자동차 백과

다마스는 1991년 11월에 출시된 한국GM의 경상용차로, 스즈키 에브리 제 2세대 모델(DA형)을 베이스로 하였다. 출시 당시 당시 밴은 426만 원, 코치는 456만 원이었다. 처음에는 가솔린 엔진만 적용되었으나, 1993년 4월 12일에 LPG 엔진이 추가되었고, 추후 LPG 엔진만 장착되었다. 1993년 당시 5인승 LPG가 479만 원이었다. 티코의 엔진을 베이스로 하였으나, LPG 연료의 자체 특성으로 인해 성능이 낮아졌다. 1995년 4월 28일에 헤드 램프가 원형에서 사각형으로 바뀌었다. 출처 : 위키피디아

2003년 7월에 프론트 뷰를 대폭 개선한 다마스Ⅱ가 출시되었다. 다마스Ⅱ는 본넷에 볼륨감을 더하였고, 승객의 안전 도모 및 안전 법규 준수를 위하여 프론트 오버행의 길이를 245mm 늘렸다. 2007년 1월에 높아진 환경 기준 때문에 생산이 잠시 중단되었다. 출처 : 위키피디아

2008년 4월부터 환경기준을 만족시키는 엔진을 장착하여 다마스Ⅱ가 아닌 뉴 다마스라는 차명으로 다시 생산이 시작되었다. 크게 2인승 밴, 5인승 코치, 7인승 코치 등 3가지 종류가 있으며, 5인승 코치는 2열 의자를 접어 2인승 밴처럼 쓸 수 있다. 2013년 1월에 한국GM은 대한민국의 배기 가스 규제를 맞추기에는 차량 설계와 개발 과정에 있어 어려움이 예상되어 라보와 함께 후속 차종 없이 단종할 계획을 발표하였으나, 소상공 업계의 생산 재개 요청이 이어졌다. 결국 국토교통부는 안전 기준을 6년 동안 유예하고, 환경부는 배출 가스 자기 진단 장치 의무 부착을 2년 동안 유예하여 라보와 함께 2014년 7월부터 사전 계약을 받아, 같은 해 8월 27일이 되어서야 다시 생산이 재개되었다. 출처 : 위키피디아

한국GM 라보(GM Korea Labo)는 1991년 11월에 출시된 한국GM의 경상용차로, 스즈키 캐리 제 9세대 모델(DA형)을 베이스로 하였다. 1991년 당시 357만 원이었다. 출시 당시에는 가솔린 엔진만 적용되었으나, 1993년 4월에 LPG 엔진이 추가되어 추후에는 LPG 엔진만 장착되었다. 티코의 3기통 엔진을 베이스로 하였으나, LPG 연료의 자체 특성으로 인하여 성능이 낮아졌다. 1995년 4월에 헤드 램프가 원형에서 사각형으로 바뀌었다. 2007년 1월에 높아진 환경 기준 때문에 다마스와 함께 잠시 생산이 중단되었다. 출처 : 위키피디아

2008년 4월부터 환경기준을 만족시키는 LPGi 엔진을 장착하여 다시 생산이 시작되었다. 2011년 3월부터는 한국GM의 쉐보레 브랜드 런칭과 함께 별도의 엠블렘이 없이 판매가 되었다. 2013년 1월에 한국GM은 대한민국의 배기 가스 규제를 맞추기에는 차량 설계와 개발 과정에 있어 어려움이 예상되어 다마스와 함께 후속 차종 없이 단종할 계획을 발표하였으나, 소상공 업계의 생산 재개 요청이 이어졌다. 결국 국토교통부는 안전 기준을 6년간 유예하고, 환경부는 배출 가스 자기 진단 장치 의무 부착을 2년간 유예하여 2014년 8월부터 다시 생산이 이루어졌다. 다마스와 마찬가지로 쉐보레 엠블럼을 달고 있지 않지만, 쉐보레 영업소에서 구매할 수 있다. 출처 : 위키피디아